🚢 Wie eine Kiste und ein LKW-Fahrer die Welt kleiner und die Weltwirtschaft größer machten

Das Beladen eines mittelgroßen Schiffes mit loser Ladung kostete 1956 5,86 Dollar pro Tonne. Wenn man stattdessen Container für die Ladung verwendete, sanken die Kosten auf 16 Cent. Dieser Durchbruch veränderte die Welt in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts dramatisch.

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Das Horn eines Schiffs ist kraftvoll. Stellen Sie sich vor, Tausende von Schiffen würden gleichzeitig ihre Hupen ertönen lassen.

Am 30. Mai 2001 um 11:30 Uhr Eastern Standard Time ertönten auf allen Containerschiffen der Welt Schiffshörner.

Gleichzeitig findet die Beerdigung des LKW-Fahrers stattMalcom MacLean stattfand. Der kraftvolle Klang, der über die Wellen rollte, sollte ihn ehren.

Nur wenige Menschen hatten einen größeren Einfluss auf das 20. Jahrhundert und unsere heutige Zeit als Malcom MacLean.

North Carolina war in den 1930er Jahren ein bedeutender Tabakproduzent, und als Teenager begann MacLean, einen Lastwagen zu fahren und Tabakfässer zu transportieren. Im Laufe der Zeit baute er ein erfolgreiches Transportunternehmen auf.

Damals war die Logistikbranche stark reguliert mit Festpreisen auf verschiedenen Transportwegen. Um Geld zu verdienen, war es entscheidend, die Kosten zu senken, was MacLean hervorragend gelang.

In diesem Zusammenhang begann er zu überlegen, ob es nicht sinnvoller wäre, Lkw über bestimmte Distanzen per Schiff zu transportieren. Die ursprüngliche Idee bestand darin, den gesamten Anhänger auf dem Schiff zu platzieren, doch er verwarf dies bald, da das Fahrgestell und die Räder zu viel Platz beanspruchten.

Stattdessen packte er Waren in Container und hob sie an Bord. Der Container könnte direkt vom LKW auf das Schiff und bei der Ankunft direkt vom Schiff auf einen anderen LKW transportiert werden.

Am 22. April 1956 wurde vor hundert Würdenträgern das erste Containerschiff der Welt mit 58 Containern beladen, und die Transportkosten sanken schlagartig dramatisch.

Das Beladen eines mittelgroßen Schiffes mit loser Ladung kostete 1956 5,86 US-Dollar pro Tonne. Durch die Verwendung von Containern reduzierten sich die Kosten stattdessen auf 16 Cent, was einer Reduzierung um 97 Prozent entspricht.

MacLean hat den Container nicht erfunden. Sie existierten bereits in verschiedenen Formen auf der ganzen Welt.Seine revolutionäre Erkenntnis war, dass die Aufgabe eines Logistikunternehmens nicht darin besteht, Lastwagen oder Schiffe zu fahren, sondern Güter zu transportieren.Eine offensichtliche Tatsache heute, aber MacLean war in den 1950er Jahren in seinem Denken allen anderen voraus, schreibt Marc Levinson in dem Buch „The Box“.

MacLean stellte sich mehr als nur Containerschiffe vor; er sah das große Ganze. Containerhäfen mit effizienter Be- und Entladung von und zu LKWs und Zügen. Das bedeutete, dass ein Container an einem Ort gepackt und versiegelt, mit einem LKW gefahren, auf ein Schiff verladen, Tausende von Meilen zurückgelegt, auf einen Zug umgeladen, Hunderte von Meilen gefahren, auf einen anderen LKW umgeladen, noch ein paar Meilen gefahren werden konnte und kommen schon wenige Wochen später überall auf der Welt an – ohne jemals geöffnet zu werden.

Vor diesem System wurden Waren einzeln geladen und entladen. Eine Kiste, ein Sack, ein Artikel nach dem anderen in einem langsamen und ineffizienten Prozess.

Während das Beladen eines Containers in den 50er Jahren ein gewaltiger Fortschritt war, ging es im Vergleich zu heute immer noch langsam voran. Als die Gäste von MacLean 1956 der Beladung zusahen, dauerte die Beladung eines Containers sieben Minuten. In den derzeit schnellsten Häfen Asiens dauert es 27 Sekunden.Somit können in der Zeit, die damals für die Beladung eines einzigen Containers benötigt wurde, 15 Container beladen werden.

Die „Ideal X“ war das erste Containerschiff der Welt. Es war ein Tanker aus dem Zweiten Weltkrieg, den MacLean umgebaut hatte. Es konnte 58 Container aufnehmen. Heute können die größten Containerschiffe über 24.000 Container aufnehmen.

Vor dem Containersystem war der Warentransport so teuer, dass der internationale Handel eingeschränkt war. Seit den 1950er Jahren hat sie sich mehr als vervierzigfacht. Natürlich nicht nur wegen der Container, sondern sie waren ein wesentlicher Faktor.Etwa die Hälfte des gesamten weltweiten Warenhandels wird mit Containerschiffen abgewickelt.

Die Auswirkungen sind zu zahlreich, um sie hier aufzulisten, aber ein Ergebnis war die Entstehung der Just-in-Time-Produktion. Anstatt große Lagerbestände vorzuhalten, könnte die verarbeitende Industrie viel effizienter arbeiten. Dies ermöglichte die Erfolgsgeschichten von Toyota und anderen japanischen Unternehmen, die wiederum die Fertigung weltweit veränderten.

Nicht alle Konsequenzen waren positiv; Beispielsweise tragen Handel und Waren zu Treibhausgasemissionen bei. Es gibt jedoch einen überwältigend positiven Effekt:

Der größte Containerverkehr findet zwischen Ostasien und Nordamerika statt, wobei China in letzter Zeit dominant geworden ist. Der größte Teil des Reichtums wurde in den letzten Jahren in Ostasien geschaffen.Ohne den Containerverkehr und den Aufschwung des Handels wären in den letzten drei Jahrzehnten nicht über eine Milliarde Menschen aus der extremen Armut befreit worden.

Handel und Container sind nicht allein für diesen bedeutenden Fortschritt verantwortlich, aber ohne sie wäre dies in diesem Ausmaß und so schnell nicht möglich gewesen. Ohne den Containerverkehr würden wahrscheinlich noch immer Hunderte Millionen Menschen in extremer Armut leben.

Wie jeder technologische Fortschritt bringt er auch Probleme mit sich. Diese Probleme können jedoch gelöst werden. AlsDavid Deutschschreibt in „Optimismus, Pessimismus und Zynismus“:

" Jede Lösung schafft neue Probleme. Aber es können bessere Probleme sein. Kleinere Übel. Immer mehr Freuden."

Dafür blasen wir unsere Hörner. 📣

Mathias SundinDen viele Optimisten

Ein Buch über Container mag langweilig klingen, aber The Box ist unglaublich interessant.

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