Tar Talk! / Unterwegs

Dies ist die kostengünstigste (und oft auch einzige) Möglichkeit, mit schlechter Straßenoberfläche umzugehen. Foto: Der Bär

Ich muss zugeben, dass ich ein wenig geträumt habe. Aber ich befand mich schließlich auf einer glatten und leeren Straße und hatte keine Warnung vor möglichen Problemen. Da entwickelte die Vorderseite des Motorrads plötzlich einen Eigensinn und drehte sich scharf nach links. Das war in Amerika, also führte mich die Bewegung auf die Gegenfahrbahn – wo es glücklicherweise keinen Gegenverkehr gab. Als ich wieder auf meiner Spur war und meine Herzfrequenz sich auf einen Wert verlangsamt hatte, der meine Pupillen nicht mehr rhythmisch weiten und zusammenziehen ließ, fand ich den Übeltäter auf der Straßenoberfläche.

Es sieht ein bisschen aus wie eine klingonische Handschrift und kann auch für Sie eine Menge Ärger bedeuten. Es sind die Bitumenschlangen, die viele Straßenbaubehörden zur „Reparatur“ von rissigen Straßenoberflächen verwenden, und sie sind äußerst gefährlich.

Sehen Sie, was ich mit klingonischer Handschrift meine? Foto: Der Bär

Aber kehren wir zum Anfang zurück und werfen einen kurzen Blick darauf, woraus Straßen (im Allgemeinen) bestehen, dank der netten, klaren Erklärung des Stadtrats von Orange, die ich im Internet gefunden habe.

„Die ‚Oberfläche‘ der Straße ist die Schicht, auf der Sie fahren. Sie besteht in der Regel entweder aus einer aufgespritzten Bitumendichtung oder einer heiß angemischten Asphaltschicht.

„Der ‚Pflaster‘ trägt die Straßenoberfläche und verleiht der Straße ihre Festigkeit. Der Belag besteht aus einer oder mehreren Kiesschichten, die als Unterbau und Untergrund bezeichnet werden. Der Belag kann weiter verstärkt werden, indem dem Kies während des Baus ein „Bindemittel“ hinzugefügt wird.

„Die unterste Schicht einer Straße besteht aus natürlichem Material, dem sogenannten Untergrund. Dabei handelt es sich im Wesentlichen um die Erde unter der Fahrbahn, die im Allgemeinen aus Lehm, Eisenstein und gelegentlich auch Gestein besteht. Die Festigkeit des Untergrunds kann auch durch die Zugabe eines Bindemittels verbessert werden.“

Das ist in Ordnung, wenn die Straßen neu sind. Aber was ist, wenn sie repariert werden müssen?

Lkw sind die Hauptverursacher der Straßenzerstörung. Es sei denn, Sie haben Panzer. Foto: Der Bär

„Straßenreparaturen werden normalerweise durch ‚Flicken‘ angegangen“, sagt Orange. „Im Allgemeinen gibt es zwei Hauptarten des Patchens. (Das erste ist) das Ausbessern von Schlaglöchern (bei dem es darum geht, Löcher in einer versiegelten Straße mit einer Mischung aus Bitumen und Stein zu füllen. Der Stadtrat von Orange nutzt drei Möglichkeiten zum Ausbessern von Schlaglöchern.“ Sie sind Jet-Patching, Cold Mix Patching und Hot Mix Patching und verwenden alle eine Mischung aus Bitumen, Stein und Sand. Beim Hot Mix Patching wird das Bitumen auf 180 Grad erhitzt und kann bei großen Schlaglöchern eingesetzt werden.

„(Das zweite ist) Heavy Patching (das) verwendet wird, wenn große Abschnitte der Straße stark beschädigt oder deformiert sind … Die Neuversiegelung von Straßen erfolgt, wenn der Straßenbelag in gutem Zustand ist, die Oberfläche jedoch so stark beschädigt ist, dass sie erforderlich ist.“ Ersatz. Dabei wird im Allgemeinen heißes Bitumen auf die vorhandene Oberfläche gesprüht, schnell eine Steinschicht darauf geschüttet und der Stein in das Bitumen gerollt.

Diese Straße ist mit Bitumen nicht mehr zu reparieren. Es braucht Erneuerung. Foto: Der Bär

„Eine Straßenerneuerung findet statt, wenn die Straße das Ende ihrer Lebensdauer erreicht hat. Die häufigste Straßenerneuerungstechnik, die der Stadtrat von Orange anwendet, ist eine Erweiterung des Heavy Patching namens „Pflastersanierung“, bei der ganze Abschnitte der Straße behandelt werden.“

Soweit so gut, und Sie werden feststellen, dass es keinen Hinweis auf die Verwendung von Flüssigbitumen zum Füllen von Rissen in der Straßenoberfläche gibt. Vielleicht macht Orange das nicht. Aber warte einen Moment. Was bedeuten eigentlich die Worte, die wir verwenden, wenn wir von versiegelten Straßenoberflächen sprechen? Beton ist einfach; Was ist mit den anderen Materialien?

Bitumen wird aus Erdöl gewonnen. Es handelt sich um den höhermolekularen (dickeren) Rückstand aus der Fraktionierung. Wenn Sie die leichteren Verbindungen wie Kraftstoffe, Heizöle, Schmieröle und Wachse aus dem Rohöl extrahiert haben, bleibt eine dicke, klebrige schwarze Flüssigkeit mit einer Konsistenz von Melassesirup bis zu einem festen, glasigen, amorphen Feststoff zurück. Das ist Bitumen; Es wird zu Recht als raffiniertes Bitumen bezeichnet.

Teer ist ähnlich, wird aber nicht aus Rohöl gewonnen. Es wird aus Kohle hergestellt.

Im Vordergrund ist zu sehen, dass schlecht durchgeführte Reparaturen den Straßenbelag oft nur verschlechtern. Foto: Der Bär

Asphalt ist eine Mischung aus Bitumen und schweren Füllstoffen wie Sanden, Splitt oder Steinen verschiedener Art und wird für den Straßenbau verwendet. Asphalt ist im Großen und Ganzen das Gleiche, normalerweise Schotter, der mit Bitumen zusammengehalten wird. Es ist allgemein als Asphalt bekannt; Asphalt ist eine Abkürzung für „Tar MacAdam“, eine Anspielung auf John MacAdam, den schottischen Ingenieur, der es geschaffen hat.

In Nordamerika ist Bitumen allgemein als „Asphaltzement“ oder „Asphalt“ bekannt. Anderswo ist „Asphalt“ allgemein die Bezeichnung für eine Mischung aus kleinen Steinen, Sand, Spachtelmasse und Bitumen. Die Asphaltmischung enthält ca. 5 % Bitumen. Dem Bitumen können andere Materialien wie Polymere zugesetzt werden, um seine Eigenschaften je nach der letztendlichen Verwendung des Asphalts zu verändern. Bei Umgebungstemperatur ist Bitumen eine stabile, halbfeste Substanz.

Erdölbitumen wird oft mit Teer verwechselt. Obwohl Bitumen und Kohlenteer ähnlich schwarz und klebrig sind, handelt es sich in ihrer Herkunft, chemischen Zusammensetzung und ihren Eigenschaften deutlich um unterschiedliche Stoffe. Kohlenteer wurde zu Beginn des letzten Jahrhunderts häufig als Bindemittel für Straßenasphalt verwendet, wurde jedoch inzwischen durch raffiniertes Bitumen ersetzt.

Bitumen wird manchmal auch mit Erdölpech verwechselt, das zwar ebenfalls aus Rohöl gewonnen wird, aber nach einem anderen Verfahren hergestellt wird als raffiniertes Bitumen. Seine Eigenschaften und seine chemische Zusammensetzung unterscheiden sich daher deutlich von denen von Bitumen.

Wenn Sie genau hinschauen, können Sie hier auf dem Highway One in Kalifornien Reparaturen mit Flüssigbitumen erkennen. Foto: Der Bär

Natürlich vorkommendes Bitumen wird manchmal als Naturasphalt, Felsasphalt, Seeasphalt oder Ölsand bezeichnet. Auch seine Eigenschaften unterscheiden sich deutlich von raffiniertem Bitumen.

Wir haben also unsere Definitionen festgelegt. Was ist dann das Problem?

Es gibt zwei. Wie Sie oben sehen können, muss Bitumen unbedingt mit Füllstoffen oder Polymeren vermischt werden; Ist dies nicht der Fall, bleibt es der „feste, glasige, amorphe Feststoff“ oder, noch schlimmer, der „Sirup“. Wenn es zum Ausbessern von Rissen in der Straßenoberfläche verwendet wird, wie es bei der Herstellung unserer klingonischen Handschrift der Fall war, bleibt oft ein erhabener, glatter Grat zurück. Motorradreifen lieben es einfach, auf diesen Graten zu rutschen oder ihnen zu folgen – daher mein Abgang oben auf die Gegenfahrbahn. Das ist schon schlimm genug, wenn man einfach nur dahinrollt; Es ist schlimmer, wenn Sie versuchen zu bremsen.

Und wo wir gerade beim Bremsen sind: Wenn das siruphaltige Bitumen zum Ausbessern größerer Flächen verwendet wurde, kann es bei Kälte extrem rutschig und bei Hitze weich und quetschbar sein. Keines dieser Dinge ist wünschenswert.

Aufgrund der missbräuchlichen Verwendung von Bitumen kam es zu zahlreichen Unfällen. Sei vorsichtig. Zum Glück für australische Fahrer ist diese gefährliche Angewohnheit in Europa und Nordamerika häufiger anzutreffen als hier – auch weil unsere Straßen weniger Frostschäden erleiden. Alles klar, Teer-Teer. Ähm, tut mir leid.